8月3日，南京市实施政策，从即日起到年底前，各运营企业将停止投入新车。8月10日前，现有违例分享电单车需解散南京市场。就在当天，交通运输部等10部门牵头公布的《关于希望和规范互联网出租自行车发展的指导意见》中认为不希望发展互联网出租电动自行车。

政策沦为目前放在分享电动车企业面前的一道坎，此前，北京、深圳、上海等一线城市皆经常出现了取消分享电动车的例子。　　一位分享电动车行业从业者对《每日经济新闻》回应，一线城市积极开展服务早已基本没有可能，更加寄予厚望政策严格的二、三线城市。而业内人士认为，不少城市对电动自行车都有容许，再加中小城市用户量和用于成倍确保没法，运营成本反而更大。

（每经记者 赵娜 进修记者 刘春山 每经进修编辑 谢金池）　　多地不希望分享电动车　　《每日经济新闻》记者从南京市交通运输局官网了解到，8月3日下午，该市网租自行车管理联席会的组织开会引领和规范网租自行车发展意见宣贯会议，特别强调网租电动自行车嗣后不发展的政策。　　据《扬子晚报》报导，目前南京市面分享电动单车投入总额大约4万辆。

由于目前一部分早已上牌，按照规定，违例上路行经的分享电动单车，由南京公安交管部门依法查处。这意味著市场上部分没牌照的分享电动单车将相继解散市场。　　多地对于分享电动车的态度大致相同，不希望、继续不发展、不发展、禁令发展等字眼经常出现在各地适当文件中。　　今年年初，在ofo和摩拜刚登岸深圳旋即，400辆7号电单车就经常出现在了深圳核心区域的路边、街头。

而在投入后的第二天，深圳交警即责令取消，拒绝7号电单车交还车辆。《每日经济新闻》记者了解到，从2012年开始深圳即实行了限电令，规定路段违背限行扣车并最低处罚2000元。近年来深圳地区的禁摩缩电令大大升级，根据《深圳经济特区道路交通安全性管理条例》，除特定服务外，2017年1月1日起，深圳大面积24小时电动自行车限行。

　　不青睐分享电动单车的还有北京、杭州、上海等城市。2月15日，在北京投入50辆的小蜜电单车被拒绝交还，此后北京市发文嗣后不发展分享电动车。上海5月份对上路的6万辆永骑马电单车做到了适当处置，杭州堪称具体目前阶段禁令发展互联网出租电动自行车。

　　安全性考量成拦路虎　　各大城市对电动车慎之又慎，主要是基于交通安全的考量。据上海交警部门数据表明，上海市电动自行车道路交通事故去年共计再次发生108起，造成95人丧生，电动自行车交通事故死亡率由2015年的60%下降至2016年的88%。　　公安部交通管理局巡视员李江平在8月3日的记者会上回应，指导意见明确提出不希望发展互联网出租电动自行车，主要基于用户安全性以及环境问题。

　　李江平认为目前市场上投入的出租电动自行车广泛不合乎《电动自行车标准化技术条件》标准拒绝，更容易再次发生交通事故。骑马行人不相同，且多数并未经过专门的交通安全教育和驾驶员培训，再加出租电动自行车自根本性、速度快，再次发生事故不会带给较小损害和损失。

　　高工产业研究院（GGII）院长罗焕塔在拒绝接受《每日经济新闻》记者专访时回应，曝露独自的电动车电池不存在很多隐密的安全性问题，夏天太阳底下曝晒更加激化了这种隐患。　　分享电动车企业前途待解　　不寄予厚望电动单车的未来。

产业观察家董军对《每日经济新闻》记者回应，交通部指导意见特别强调不希望发展互联网出租电动自行车，这毫无疑问是对分享电动车的命运作出了判处死刑的审判，毕竟大多数城市都会对电单车说不。　　以ofo、摩拜等为代表的共享单车解决问题了公里以内短途上下班市场需求，滴滴等微信软件更加多解决问题的是10公里以上的远途上下班市场需求，而分享电动车则专心于3~10公里中短途上下班。

董军回应不回避部分城市合适分享电动车，比如重庆这种有短途市场需求，但又不合适自行车的城市。有可能会必要放松，但也要更进一步完备管理规定。　　罗焕塔对记者回应，还包括铅酸电池电动车在内，2016年全年全国电动自行车销量在3000万辆左右，近来的数据电动车销量保持稳定，并没因为分享电功车行业呈现出显著的快速增长。　　《每日经济新闻》记者以谋求加盟的名义约见了一家分享电动车企业。

这位招商经理回应北京这边管理较为凸，继续不想开展业务，当记者回应计划在合肥地区和其合作开展业务时，对方回应不切实际。　　这位招商经理回应寄予厚望分享电动车的未来，政策虽然不希望，但也没大范围具体禁令。

目前一线大城市人口众多，道路交通拒绝严苛，三、四线城市仍未有容许，公司目标在这方面的中小城市，然后企图渗入一线大城市。　　投资分享电动车多少有些投机心态，城市对电动自行车有诸多容许，在这些问题没获得解决问题之前，就是灰色地带。董军对记者回应，三、四线城市用户量并无法确保，共享经济本质是规模，如果没高频使用率，就返回了出租，分享电动车线下确保成本反而更高，很似乎这不是一项好交易。

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