近日，国家发改委等五部委牵头发文，在全国推展苏州传化物流的公路港物流经验，何谓公路港，究竟有哪些先进设备之处，何以被国家大力支持?传化公交港盛况据说化物流涉及负责人讲解，公路港主要是针对长途货车司机停车难、配货无以、睡觉无以，为车主、货主打造出了一条无缝接入的绿色通道，为他们获取三好服务，司机可以随到随停，专业**有24小时看守，进驻物流企业动态公布、改版货源信息，旅馆、餐馆、加油站、台球厅等服务设施一应俱全，同时，引进工商、税务等公共服务部门和保险、邮政等服务机构，创建司机之家等生活设施服务设施。多达我国大约有2000万卡车司机，一年之中80%以上的时间行经在路上，跑完长途的时候基本上都是在车上睡，41.4%的重卡司机单次驾驶员时间多达9个小时，50%以上的人患上腰椎病和胃病，一个好的运输环境是所有司机急迫渴求的。

司机必须什么，吃穿寄居用行，全程安心，再有提供货源及时、安全性，仅此而已，但我国企业有做的吗?政府方面虽然各地都修建物流产业园，但大多没寻找一个准确的运营机制，成本高、营利较低是其普遍现象;第三方物流企业又鱼龙混杂，很少需要获取全面的物流服务;**将近蓬勃发展的第四方物流发展动力严重不足，虽然有些早已不具备获取GPS(像中国物通网、全国物流信息网)物流配货等服务，但由于其发展较短，基础设施脆弱，使其仅有能获取信息服务，而无法完备全程生活服务。但就目前形势分析，服务拒绝的就是全面，这些物流企业都是和传化签下的，会被骗司机的押金，我们会吃闷盈，赚钱做事，他们还获取银行、电信、保险、法律等专业化服务安徽芜湖司机汪先生应当道出了所有司机的心声。从提货时的安心过渡，到行经途中的动态监控，再行到目的地的停泊服务，**回程的货源找寻，全程**化、细节化服务，让司机以**的状态输送货物，让企业以**较短的时间仓储产品，让政府构建整个地区的运输效率，从而夹住其他产业的较慢优质快速增长，以此构建政府、企业、司机的多输掉。

企业应当有这样的战略高度，而政府也应当有全局做到的能力。目前，物流企业存活艰苦，但电子商务的蓬勃发展不致可谓新的物流行业规则，多行业协作、信息特实体的经营模式更加被大型企业所拒绝接受，政府扶植的物流园一旦找到合理的模式，全国布局势在必行，势必会给现有的物流企业带给冲击，新的配对也就在所难免。

本文来源：Kaiyun·yunkai(中国)官方网站-www.matianchi.com