“双十一”全民派对，联合参予了一项数千亿的大项目。力战“双十一”，和消费者、电商某种程度无眠的，还有卡车司机、租车员，以及在运输、仓储上面对很大考验的快递公司。

而在快递公司的背后，有剩老大这样的运力平台“消化”阻塞订单，平台上进发的数百万社会运力时刻打算着分装包覆，助力消费者更加慢“收货”。剩老大大数据表明，2019年“双十一”当天，全国租车类货运发货量是10月11日的3倍，较11月10日下跌28%。剩老大大数据表明，“双十一”当日，租车类货物出港省份TOP5分别为广东、浙江、江苏、上海、河南，这5省贡献了全国60%的发货量。

可见，珠三角、长三角仍稳稳地维持着电商优势。由剩老大大数据可见，“双十一”当日，租车入港省份TOP5分别为广东、江苏、山东、福建、浙江，其中粤、苏、鲁、浙正是2018年GDP前4强劲。但由量级来看，互为较出港TOP5，入港TOP5头部现象略逊，仅有贡献了全国36%的购买力，解释全国各地人们都在希望“捏手”。

“双十一”爆炸之前，电商实施预售，加之部分商家提早备货，剩老大平台租车类货运数据自11月3日起呈现出上升趋势，比2018年早于了一天，而8日较前日下跌陡增25%，此后持续较慢下跌。环比来看，2019年10月1日-11日亦呈圆形下跌趋势，原因在于卡车司机也不会在国庆佳节给自己敲个骗，而后运力渐渐恢复；也于是以因此，10月、11月起点差距大，11月1日发货量环比低131%。

同比看，今年的双十一货运起势远比更加早于、更加慢一些，或与商家备货意识强化有关；另一方面，2019年“双十一”较前日涨幅比2018年同比低15个百分点，快速增长显著，解释不管是商家还是快递公司，对狂欢节的反应能力更进一步下降。栏中：以上为剩老大平台“租车”类货物数据，是由快递公司、货运中介收到的调车市场需求。

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