据雅虎网站报导，今年5月美国汽车销量步入倒数第五个月的下降，分析称之为此举或使得美国车市在2017年迎接来自2009年以来首个年度销量下降。车企上调全年销售预期通用汽车、菲亚特-克莱斯勒、现代和丰田皆报告称之为，其5月销量较去年同期相比有所下降，不受此影响一些行业分析师早已下调了针对美国车市销量的全年预期。

福特、本田、日产以及大众则回应，5月销量同比经常出现下跌。就市场总体而言，5月美国车市销量合计刚超过150万辆上方，较去年同期相比经常出现0.5%的跌幅。市场调查机构IHS Markit的行业分析师汤姆-卡帕（Tom Libby）在拒绝接受记者专访时回应，尽管一些基本经济元素（比如失业率、消费者信心指数、油价和利率等）展现出较为理想，不过由于消费者对新车的出售市场需求早已获得符合，并且许多车主偏向于保有现有车辆更加长时间，美国车市在今年仍不会遭遇销量下降的情况。

汤姆-卡帕回应，从2010年到2016年美国车市的年度销量仍然正处于下跌状态，这一波涨势追溯过去仅有在20世纪20年代经常出现过。在过去两年时间里，美国汽车销量升到历史最低位（约1750万辆），这意味著大多数对汽车有消费市场需求的消费者早已已完成买车不道德。他回应：汽车销量会再继续下跌是十分合理的。IHS Markit早已把美国车市2017全年销量预测值从1740万辆上调至1730万辆。

LMC Automotive和J.D. Power也将上述预测值从1750万辆上调至1720万辆。根据汤姆-卡帕所掌控的资料，美国汽车平均值用于年限早已相似约11.5年，这就从侧面体现出有归功于汽车质量和可靠性的提高，消费者几乎可以把自己的轿车和卡车用于年限变长，由此也容许了新车销量的下跌。不过有观点认为，美国汽车全年销量若能超过1720万辆也是一个十分不俗的成绩。

福特销量车祸快速增长福特发布数据表明，其5月在美销量车祸快速增长2%，日产5月在美销量涨幅超过3%，本田5月在美销量涨幅严重不足1%，大众5月在美销量涨幅超过4%。分析人士回应，大众5月在美销售业绩同去年的尾气废气门事件绝非关联。

值得注意的是，美国第二大汽车制造商福特5月在美销量乘势打破通用汽车，这也是自2002年以来福特在美月度销量第二次打破通用汽车。数据表明，通用汽车5月在美销量同比暴跌1%，值得一提的是当月通用汽车跨界车销量异军突起空缺了当月公司面向汽车出租公司销量暴跌36%的缺口。同期丰田和菲亚特-克莱斯勒在美销量分别暴跌0.5%和约1%。

福特5月在美销量较为理想主要归功于大宗汽车销售下跌8%以及当月F系列皮卡销量大上涨将近13%至76000辆以上。福特5月在美总销量超过241000辆，而通用汽车总销量刚多达237000辆。数据表明，美国汽车消费者购车对象从轿车和卡车向各种尺寸SUV移往的趋势依然在持续。

5月美国车市中轿车销量意味着占到到全国总销量的38%，而去年同期这一比例为42%。事实上就在五个月之前这一比例甚至还超过50%以上。加快去库存汤姆-卡帕回应，面临SUV和基于轿车的跨界车市场的疯狂发展，各家汽车制造商都在想方设法让所生产的车辆较慢卖出。

5月内经常出现了大量的汽车交易交易订单，特别是在是在阵亡将士纪念日假期的那个周末内。根据J.D. Power发布的数据，5月内美国车市每辆车的补贴力度（还包括返利和低息贷款）提升至3583美元，涨幅大约为7%，刷新五月补贴最低的历史纪录。J.D. Power汽车分析高级副总裁迪尔德丽-博雷戈（Deirdre Borrego）认为，车企发售高额补贴表明出有他们于是以设法消化不断扩大的库存。

J.D. Power发布的数据表明，5月内每辆车在销售商仓库中所逗留的平均值时间为71天，自2009年之后这一指标首次下降至70天以上。福特回应，其库存指标新车供应周期从4月时的83下起至5月时的72天。通用汽车5月内的新车供应周期则升到101天。

对汽车生产企业来说，供应周期在60天被指出是最理想的状态。有观点认为，低库存或造成车企发售更加多性刺激消费措施以提高汽车交易量，另一方面车企在实行减产时不可避免地会缩编工厂工人。

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