今年上半年，北京现代总计销量38万辆，同比快速增长25%。在整个国内汽车市场都出现异常下滑的形势下，北京现代交还的销售成绩则表明这家企业正在转危为安、大大向好。这对北现人而言，毫无疑问是仅次于的激励。

但与此同时，如何让这一势头之后维持下去，有可能也某种程度沦为大家注目的焦点。正逢其时的是，就在1个月前，北汽老将刘宇被委任为北京现代常务副总经理，挑动这家合资企业的中方一把手重任，这或许也给北京现代吃下了一颗定心丸。而刘宇离任后的第一件大事，就是在8月7日上市的北京现代全新索纳塔插电混动PHEV车型，该车补贴后售价为18.98万元-22.38万元，正好处在自律品牌和其他合资竞品区间内，十分有竞争力。

从我们来看，竞争对手是谁并不是最重要的，我们更加多关心的是目标人群，这些人在哪儿。刘宇坦言。的确，对这家百万辆规模的老牌车企而言，重回消费者的信心、让企业返回发展的下降地下通道中，在现阶段比任何事情都更加最重要。

销售特工队刘宇重返北京现代7月3日，北京汽车股份公司宣告人事调整。北京汽车副总裁、研究院党委书记、院长、采购中心主任刘宇接任陈桂祥，兼任北京现代常务副总经理。

陈桂祥调往北汽集团研发系统供职。对北京现代来说，刘宇早就不是一张陌生的面孔。早在2008年，刘宇就兼任北京现代销售本部南区事业部部长一职，具备非常丰富的实战经验。

2009年，刘宇率领销售团队乘势构建了北京现代1-8月区域销量同比快速增长65%，市场份额下降1.2%的好业绩，充份展现出了他在汽车销售领域的硬实力。2010年，刘宇进军北汽集团，并以其强有力的领导力和推陈出新的营销手段让自律新军北京汽车销量在下滑的市场中逆市上升。在其领导的创意营销下，2012年3月刚上市的北京汽车首款自律产品E系列，年底总计销量约20008辆，顺利将北京汽车首款自律品牌E系列推上细分市场前五名。由于在业绩上的出众展现出，刘宇在短短一年时间内，由北京汽车股份有限公司销售本部副本部长调任北京汽车销售有限公司副总经理，并于2013年3月临危受命，兼任北京汽车销售有限公司总经理一职。

如今刘宇返回北京现代，在这样的背景下，我们也就不难理解北京现代的意图所在了。发力新能源，力争复归百万俱乐部时至今日，2018年早已过半。目前来看，重整旗鼓的北京现代正在渐渐寻回状态。

而且值得注意的是，不久前北京现代举办了内部销售誓师大会。在会上，北京现代销售团队立功了销量95万辆，市场名列第九位的军令状，并力争重返百万俱乐部。

2018年，北京现代在上半年获得了总计38万辆的销量，同比快速增长25%。其中，领动、全新悦动以及SUV家族销量皆构建大幅度快速增长。领动总计销量突破10万辆，同比快速增长两倍，造就整个品牌构建较好的市场成绩。转好趋势显著的同时，北京现代所面对的压力仍然极大。

面临竞争越发白热化的输掉与总体快速增长上升市场，重返巅峰，甚至有所突破似乎是一个极大的难题。为此，北京现代在产品布局上也在展开着尝试。其打造出的三横三纵的矩阵式产品布局，目的用纵向基础车系、性能车系、新能源车系由守住细分市场，横向以电动技术、智能技术、联网技术提高产品竞争力，稳固市场地位。此次全新索纳塔插电混动就是北京现代三纵布局上的排头兵。

作为北京现代旗下的第三款新能源车，标志着北京现代沦为首个构建HEV、EV、PHEV三大新能源系列全面量产的合资品牌。此后，北京现代也将之后发力新能源市场。据刘宇向E车汇讲解，现代汽车早已掌控了成熟期的HEV、PHEV、EV和FCV等各种新的能源技术，并享有几乎独立国家的新能源汽车平台。未来7年内，北京现代早已规划了38款产品的计划。

以燃料电池技术为事例，早在1998年，现代汽车就专门为燃料电池填和系统技术创建了麻北新能源技术研究院，专门研发现代汽车自有的氢燃料电池核心技术，目前现代汽车第二代量产氢燃料电池车NEXO有数多项数据打破丰田。强劲的技术实力令其现代汽车在全球新能源汽车市场获得了不错成绩。2017年，现代汽车在全球范围内新能源车销量约24万辆，名列全球第二，在欧洲市场现代汽车新能源汽车销量高居榜首，在北美市场现代汽车名列第三。

而在中国，北京现代似乎也要在新能源市场决意分一杯羹。2018年是调整年，2020年未来将会全面愈演愈烈2018年对北京现代来说还是调整年，确实的产品大年或将不会在2020年来临。

目前的调整是为了积累力量，为了在明后年构建持续性快速增长。而北京现代如果真为要构建95万辆销量目标的话，除去上半年已完成的38万辆，下半年则必需已完成剩下的57万辆，月均销量需超过10万辆左右。这样的任务，对于目前的北京现代来说，压力甚大。某种程度的，身兼北京现代中方一把手，刘宇的身上，也将肩负着北京现代重返百万俱乐部的艰难愿景。

但作为北京现代发售的首款PHEV车型，全新索纳塔插电混动的上市，被北京现代称作是一个全新的里程碑。事实上，作为北京现代在中国的千年常青树和旗舰担任，索纳塔的一生都在分担着里程碑的重任。它是除伊兰特之外北京现代的另一块杨家看板，但失望的是，在北京现代一波三折的命运中，索纳塔历久未弥新。

从索八到索九，索纳塔沦为北京现代向高端转型的告终这段话。如今，在北京现代向新能源市场的全力冲刺中，索纳塔又再度沦为排头兵。北京现代在2016年公布了新能源战略NEW计划，明确提出了涵括EV、HEV、PHEV三大技术领域的新能源产品和技术规划，随后陆续发售第九代索纳塔混合动力和新的伊兰特EV两款新能源车型。

不过，在国内新能源市场仍为自律品牌掌控的当下，还包括大众、标准化、丰田、日产在内的各合资车企都在试水，谁将占到得先机目前还仍未定数。品牌高端化是个伪命题不过，对于索纳塔此前没能构建重托，北京现代已有所反省，只不过品牌高端化是一个伪命题。品牌高端化是要靠技术高端化和对消费者市场需求的高度符合来构建，这两个构建了就高端化了，刘宇称。

北京现代方面指出，作为旗下第三款新能源车，此次上市的全新索纳塔插电混动标志着北京现代距离其新的目标合资品牌新能源领军者更进一步。官方资料称之为，这款定坐落于插电混动多场景旗舰座驾的PHEV车型，享有75km同级最久显电续航、1.3L同级低于百公里油耗，以及融合多达13项ADAS智能辅助驾驶员技术等优势。

这款车更大的意义在于占领市场。去年插电混动的市场就是7万台，市场较小，刘宇称，这部分的消费市场需求目前还没被确实的唤起出来。

自去年现代汽车在国内首次公布其氢燃料电池研发进程后，现代汽车在新能源汽车研发上的技术实力和国际地位开始受到国内业界注目。韩国总部强劲的技术储备和合资车企虚弱的技术竞争力，揭露了北京现代失望的旧伤，也为北京现代如何反攻留给了前所未有的想象空间。

2017年，现代汽车集团在全球范围内销售新能源汽车24万辆，位列全球第二（位列韩国第一、欧洲第二、北美第三）。现代汽车新的能源技术在欧美风生水起的同时，作为中国合资主力的北京现代却在反感渴望着新技术的流经。

这种渴求，比过去15年中的任何时候都要反感。在114万辆到82万辆的断崖式暴跌、一轮轮的高层更迭、总部救火大队的调查，以及新品疗效不大的共同刺激下，北京现代推论出有了唯一的自由选择较慢引进新的能源技术，不仅要防止在新能源战场重蹈覆辙，还要沦为合资领域的新能源领军。

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