在这届广州车展上，我们看见了不少性能车站台，对于不吃瓜群众来说，它们的外表仍然光鲜亮丽，但引擎盖下却悄悄再次发生了变化。对于未曾有真真正正体验过V8发动机的国人来说，这一级别的车总有一天正处于神坛之上，因此它的悄悄退场并会变得多么动人。摆摊遍车展之后，在新的车里的V12发动机也只只剩全球限量63台的大牛SVJ了。尽管如此，下一代的大牛、小牛也不会南北电动化路线，根据目前可信的消息称之为，二者将都以混动形式出厂，且都会配上上一个电机辅助驱动。

尽管目前对外声称会转变V12、V10自吸的布局，但这对于这个从来不考虑到油耗的造车公司来讲也是一个极为危险性的信号。而再行看其他的超跑品牌，法拉利、玛莎拉蒂、迈凯伦、阿斯顿马丁等等，莫不重新加入了排放量、涡轮简化的时代。

小排量化沦为车展主流除了一般人无法匹敌的超跑以外，性能车、小钢炮经常是我们注目的热点，对于大部分在起跑线上的年长人们来说，这也是他们最有可能构建的奋斗目标。在这届车展上，只有象征物德国肌肉的AMG让人泊了一口气，亮相的全新C63虽然换回了主题包在，但那令人自豪的双涡轮V8还在，令人自豪的轰鸣声仍然呼喊耳畔。但对于我们来说，它之前的6.2L自吸V8虽然负于于2014年，但或许也早已没多少人缅怀了。

某种程度的事情也经常出现在保时捷身上，现款在售的Boxter、Cayman早已全部沦落了水平对置的4缸发动机，入门的2.0T版本比之前的入门2.7L H6发动机马力还要较低一些，尽管轻量化和操控性有所改善，但回不来的是动力的质感导致的差距。当然，这也包括911车型在内，上一代的2.7、3.4、3.6、3.8自吸都早已不见踪影，涡轮和小排量简化早于早已了解这个品牌。

视线再度返回量产车身上，奢华品牌的小排量化早已是板上钉钉，宝马作为先行者首度在国内用于了模块化的3缸涡轮引擎，B38系列的1.5T堪称是妇孺皆知；奥迪前两年在海外试水了1.0T L3涡轮涡轮，未来在国内引入也不是没有可能；飞驰也在今年减缓了小排量步伐，全新A级配备的1.3T发动机就是最差的证明，虽然保有了4缸结构，但这也是飞驰对环保政策的让步。同时还有早已在新的C级上用于的1.5T L4+48V混动的动力可调，以及之前S级用3.0TT+48V替代了4.0TT V8的发动机。往北下，合资品牌、自律品牌的例子堪称多到数不过来，小排量的趋势早于早已蔓延到出去。

从2.0到1.5T，从四缸到三缸，小排量+涡轮势不可挡。但不可否认的是，在环境日益严苛的今天，小排量简化也给我们带给了不少简单的好车。比如别克GL6、长安CS55、丰田卡罗拉、福特福克斯、博瑞GE、领克03等等，它们联合的特点就是增大了排量、或者缸数，但在性能、实用性上有所提高。

终将沦为发展趋势小编作为缸数党，对于小排量+涡轮的人组从来不发烧，更加别说那些装有了轮子的电池，没什么灵魂可言。不过，明年起我国部分城市，还包括北京将实行国六废气标准，甚至多达了欧洲国家对于废气的拒绝，且近期的WLTP油耗测试也更进一步增大了车企造车的可玩性，让那些钻空子的车型原形毕露。因此，必须综合考虑到成本和燃油经济性的车企，就必需要通过削减排量、增加缸数、强化研发来应付越发苛刻的环保法规。

说到底，为什么小排量+三缸涡轮沦为了最佳人组？还必须我们对它的工作原理有所理解，首先，缸数越少的发动机，工作的部件就越多，内部阻力也就越大。符合减少油耗的拒绝、较少缸数的发动机可以减低重量，减少运营阻力，而且还能减少日后的修理成本。

其次，就是涡轮涡轮的用于，它能在不转变基础排量的情况下减少发动机的动力，且在不必须获取大动力的情况下可以超过相似大自然吸气发动机的油耗，这也是它的仅次于优点之一。此外，双喷气技术、低扯东流进气道这样的配备也是必不可少的，它们的主要起到就是协助涡轮涡轮发动机超过更高的工作效率，因应驾驶员的动力市场需求更为有效地的利用好每一滴燃油的用于。这里，热效率就沦为了传统内燃机们必需较量的项目之一，热效率更高就意味著更为省油。

当然，双离合变速箱也是必不可少的，它需要更佳的顾及舒适性和燃油经济性。随着国六废气标准的相似，和明年将要对燃油车实施容许的双分数法规，车企们被迫想要办法研发更为省油的方式，比如领克品牌用于的1.5T L3+双离合混动的方式，就把顾及到了交通堵塞的城市工况和通畅的高速工况，把发动机的效率充分发挥到了淋漓尽致。

因此，在石油资源越发短缺的当下，排放量的趋势是必需的。不论讨厌与否，未来的趋势并不共轭。

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