第一物流全媒体2月28日讯（微信：cn156news 记者 隋秀勇 ）　　2月26日，有媒体报道，申通开办生活店内餐馆，获取生鲜电商直卖+店内仓储+预计农产品等服务。该报导中，还附有餐馆外部图片。　　传得这么有鼻子有眼，消息否有误？27日，第一物流网记者从申通快递获得认同的回应。

　　▌布局线下零售非首次　　记者注意到，餐馆牌匾下方有“巨贤百味”的字样。　　这不已让人想起，2016年申通耗资打造出的，落户四川的线下实体店“巨贤百味”——销售的全部农特产品皆由四川申通各地网点引荐，运输、铺货是通过申通的寄递网络。申通快递回应，两者是同一个品牌。

　　彼时的公开发表报导表明，申通将首期砸下2亿元推展此模式。2017年，申通与微盟合力打造出的“巨贤百味”微商平台上线。

　　从图片上透漏出有的信息可以显现出，这家取名为“攀果鲜”的生活店内餐馆坐落于攀枝花市。申通快递告诉他记者，这不是总部统一布局，而是网点自身扩展业务的自发性不道德。

不过，总部在线下零售布局方面有规划布局，具体内容现在不方便透漏。　　据理解，生活店内餐馆一般产于在网点所在的区域，通过线上微店和线下实体店结合的形式，为餐馆覆盖面积的居民获取涉及服务。　　▌多家租车企业皆投身于　　本土租车企业布局线下零售，申通不是第一个吃螃蟹的。　　早在2011年，顺丰之后与7-11便利店合作，发售自有品牌便利店；2014年，顺丰还发售了顺丰嘿客，后来顺丰嘿客与顺丰替代性合体，沦为“顺丰家”和“顺丰替代性”的线下店。

　　除了顺丰外，2014年“圆通妈妈店”的照片在网上流入，旋即关于效仿顺丰嘿客，开办线下社区便利店，以及环绕着母婴产品做文章的消息陆续爆出。圆通迅速坚称了关于效仿顺丰嘿客以及环绕母婴产品做文章的众说纷纭，相提并论，“妈妈店只是一个租车体验店”。2017年圆通开办“妈妈驿站”，将租车的寄递与便利店服务融合。

　　好比是顺丰和圆通，中通、韵约、邮政等都投身于这一领域。　　▌缘何发力线下零售　　国内主要品牌租车争相发力线下零售，有分析认为，租车企业或是期望通过业务的多元化，破题盈利困局。　　一是，政策导向。

对于这一现象，北京邮电大学邮政发展研究中心主任赵国君指出，布局线下零售正是《关于前进电子商务与租车物流协同发展的意见》（以下全称《意见》）所反对和希望的。　　《意见》）明确提出——　　“希望租车末端集约化服务。

希望租车企业积极开展投递服务合作，建设租车末端综合服务场所，积极开展联收联投。增进租车末端仓储、服务资源有效地的组织和专责利用，希望租车物流企业、电子商务企业与连锁商业机构、便利店、物业服务企业、高等院校积极开展合作，获取集约化仓储、网订店所取等多样化、个性化服务。”　　赵国君指出，各家快递公司分开铺就和建设网点的，是不经济的也是不不切实际的，特别是在是一些大城市和人口密集的地区，场地就是众多难题。

《意见》引领和增进末端网点的协同和集约发展，相结合有数的末端网点资源，配备更好的功能，这样可以盘活现有网点，构成更佳的良性循环。　　二是侧重末端网点建设。

当下，租车行业各种“白科技”层出不穷，但是更好的应用于运输和服务公司处置的作业场所；在末端，仅有目前的技术环境和人口布局来看，更好的还是以人海战术居多。　　租车企业越发意识到末端的重要性，因为消费者服务感官和服务市场需求的捕猎，末端网点都是最脆弱的。　　“无论是末端网点的集约和统合，还是快递公司原为的网点，都是为了从守住客户资源，更加近距离地捕猎客户市场需求。

”赵国君告诉他记者，就申通网点自发性成立生活店内餐馆而言，应当有“标记”的考虑到。而且，每一个网点，对自己所处区域的市场需求、客户以及消费习惯、商品特点是最理解的。先行先试的作法，不利于累积经验，以便于向下一级管理单位获取建议。

　　▌布局线下零售处于试水期　　虽然众多租车企业试水线下零售，但是目前没更为顺利的案例。问题究竟出有在哪？　　原因或出有在线上与线下缺少良性的同步和循环机制。　　一方面，消费者线上下订单更为灵活性，相比之下，线下的体验较为单一，无法对线上构成更佳地补足。

　　另一方面，很多线下的店铺，服务功能比较更为单一。店内产品的种类，与线上是没办法比起的。

而线下布局的店铺，又没大型超市的商品种类齐全。这导致很多线下的店铺，类似于一个展出的橱窗，用户最后还是重返到线上去。　　这使线下店铺更加多分担了租车包覆的投入点或存放点的功能。然而，国内主要品牌租车的末端网点，无论是广度还是深度，都超过较高的水准，这更进一步巩固了线下店铺的租车寄递功能。

　　这造成租车企业线下零售店砖的地位十分失望。　　为此，有专家建议，租车企业布局线下零售，应当射击细分市场需求、找准市场痛点。比如说针对很多老年客户，不习惯线上购物和不掌控线上缴纳手段的特点，配备更好的功能，以更有更加多客户群体重新加入。

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